Dünyanın en büyük varlık yönetim şirketinin kurucusu ve başkanı Larry Fink, BlackRock’un hissedarlarına yazdığı yıllık mektupta, Hindistan’ın altına olan düşkünlüğünün ne ülke ekonomisine fayda sağladığını ne de yatırımcılar için iyi getiriler yarattığını söyledi.

Fink, “Kasım ayında Hindistan’ı ziyaret ettiğimde, politika yapıcılarla tanıştım ve yurttaşlarının altına olan düşkünlüğüne hayıflandıklarını belirttiler. Bu emtia, Hindistan borsasının gerisinde kaldı… Altına yatırım yapmak da ülke ekonomisine yardımcı olmadı.” ifadelerini kullandı.

Altının iyi bir değer saklama aracı olabileceğini ancak ekonomik büyümeyi teşvik etmediğini söyleyen Fink, birisi parayı bankada tuttuğunda veya bir eve yatırım yaptığında ekonomik aktiviteye yol açan bir çarpan etkisi olduğunu ancak söz konusu altın olduğunda yalnızca bir kasada beklediğini belirtti.

Hindistan, değerli metalin ülke kültüründe önemli bir rol oynaması sebebiyle en büyük altın pazarlarından biridir. Düğünler ve festivaller sırasında altın satın almak uğurlu kabul edilir. Aynı zamanda güvenli bir yatırım ve zenginlik sembolü olarak görülür.

Altına yatırım yapmak; mücevher satın alma, borsa yatırım fonları ve devlet altın tahvil programları gibi birçok şekil alabilir.

Fink, altının aksine, sermaye piyasalarının önemini ve bir ülkenin ekonomik konumunu nasıl iyileştirebileceklerini, ABD sermaye piyasalarının Amerikan ekonomisindeki rolünü örnek göstererek vurguladı.

Fink, “Yoksulluktan daha fazla insanı kurtarabilecek veya yaşam kalitesini kapitalizm kadar iyileştirebilecek başka bir güç yok. İster kendimiz ister ülkemiz için finansal özgürlük konusunda en yüksek umutlarımıza ulaşmamıza yardımcı olabilecek başka hiçbir ekonomik model yok,” dedi.

Hindistan’daki altın tüketimi sürekli olarak dünyanın en yüksek seviyelerinden biri oldu. Ülkenin merkez bankası olan Hindistan Merkez Bankası, Dünya Altın Konseyi’nin verilerine göre Şubat ayında 4,7 ton altın satın alarak altın rezervlerini 817 tonluk rekor seviyeye çıkardı.

Ancak Dünya Altın Konseyi’nde Hindistan Araştırma Başkanı Kavita Chacko, altın fiyatlarındaki rekor seviyelerin Hindistan’da değerli metal talebine zarar verebileceğini belirtti.

Chacko, “Ülkenin yaklaşan genel seçimleri (Nisan-Haziran) sırasında altın ve nakit hareketinin yakından izleneceği düşünüldüğünde, fiyatlar yumuşasa bile önümüzdeki birkaç ayda talepte kayda değer bir artış görülmesi olası değil.” dedi.

Hindistanlıların altına olan sevgisi bir yana, ülkenin borsaları Asya-Pasifik bölgesinin en büyük kazananlarından biri oldu. Büyük kurumsal yatırımcılar, bu yıl defalarca rekor seviyelere ulaşan Hint hisse senetlerinde olumlu bir görünüm sergiliyor.

Mumbai, milyarder nüfusuna göre ilk kez Asya’nın en büyük şehri oldu. CNBC’nin haberine göre, Mumbai’de 100 milyondan fazla doları olan 49 milyarder yaşıyor. Bu sayı Pekin’deki 48 milyarderi geride bıraktı.

Haberde, Hindistan’ın son yıllarda hızlı ekonomik büyümesinin ve artan girişimcilik ruhunun bu başarıya katkıda bulunduğu belirtiliyor. Ayrıca, Hindistan’ın düşük vergilendirme sistemi ve serbest piyasa politikaları da milyarderleri cezbediyor.

Mumbai’nin milyarder nüfusu son 10 yılda ikiye katlandı. Bu artışın arkasındaki en önemli faktörlerden biri, Hindistan’ın teknoloji sektöründeki patlama. Flipkart ve Paytm gibi Hintli teknoloji şirketlerinin kurucuları, son yıllarda büyük servetler kazandı.

Mumbai’nin milyarderler listesinin ilk sırasında, Reliance Industries’ın başkanı Mukesh Ambani yer alıyor. Ambani’nin net serveti 103 milyar dolar olarak tahmin ediliyor.

Mumbai’nin Asya’nın milyarder başkenti olması, Hindistan’ın ekonomik gücünün ve küresel sahnede yükselen profilinin bir göstergesi olarak yorumlanıyor.

Haberin bazı önemli noktaları:

• Mumbai, 49 milyarder ile ilk kez Asya’nın milyarder başkenti oldu.
• Pekin’de 48 milyarder yaşıyor.
• Mumbai’deki milyarder nüfusu son 10 yılda ikiye katlandı.
• Bu artışın arkasındaki en önemli faktörlerden biri, Hindistan’ın teknoloji sektöründeki patlama.
• Mumbai’nin milyarderler listesinin ilk sırasında Mukesh Ambani yer alıyor.

Lityum pillerin geri dönüşümü çok zordur ve üretilmesi için çok miktarda su ve enerji gerekir. Ortaya çıkan alternatifler daha ucuz ve daha yeşil olabilir.

Avustralya’nın Yarra Vadisi’nde, yeni pil teknolojisi, ülkenin konut binalarına ve ticari girişimlerine lityum kullanmadan güç sağlamaya yardımcı oluyor – bu piller, sofra tuzunda bulunan bir element olan sodyuma güveniyor ve gerçekten sürdürülebilir bir pil arayışında bir adım daha olabilir.

Dünya araçları hızla elektriklendirmeyi ve yenilenebilir enerjiyi depolamayı düşündükçe, pillere yönelik küresel talep artıyor. Tipik olarak EV’lerde kullanılan lityum iyon pillerin geri dönüşümü zordur ve çıkarılması için çok miktarda enerji ve su gerekir. Şirketler, dünyanın yeşil enerjiye geçişine yardımcı olabilecek daha sürdürülebilir alternatifleri çılgınca arıyor.

“Sodyum, piller için [lityumdan] çok daha sürdürülebilir bir kaynaktır,” diyor Birleşik Krallık merkezli pil teknolojisi şirketi Faradion’un CEO’su James Quinn. Yarra Valley enerji şirketi Nation Energie için sodyum-iyon piller üreten Faradion’un CEO’su Quinn, “Dünya çapında yaygın olarak bulunuyor, bu da kaynağının daha ucuz olduğu ve çıkarılması için daha az su gerektiği anlamına geliyor” diyor. “Bir ton sodyum çıkarmak için bir ton lityuma kıyasla 682 kat daha fazla su gerekiyor. Bu önemli bir miktar.”

Faradion’un sodyum-iyon pilleri, yenilenebilir elektriği depolamak için dünyanın dört bir yanındaki enerji şirketleri tarafından zaten kullanılıyor. Ve bunlar, 2020 yılında Avrupa Birliği tarafından “kritik hammadde” olarak listelenen lityuma olan ağır ve artan bağımlılığımıza sadece bir alternatif. Lityum pil pazarının büyüklüğünün 2023’te 57 milyar $’dan (45 milyar £) 2032’ye kadar 187 milyar $’a (150 milyar £) çıkması öngörülüyor.

Lityum pillere umut verici alternatifler bulmak için, lityum pili bu kadar popüler yapan şeyleri düşünmek yardımcı olur. İyi bir pili oluşturan faktörlerden bazıları kullanım ömrü, güç, enerji yoğunluğu, güvenlik ve ekonomikliktir. Dezavantajları da çoktur: ömürlerinin sonunda, bu pillerin geri dönüşümü hala karmaşık bir süreçtir. Pildeki geri dönüşüm için ayrı metallerin çıkarılması, metalin dökülmesini ve ardından istenen metali çıkarmak için sıvıda ayırmayı içerir.

Florida Uluslararası Üniversitesi’nin pil araştırma laboratuvarında doktora sonrası araştırma görevlisi olan Aqsa Nazir, “Bir lityum iyon pili geri dönüştürmek, yeni bir pil üretmekten daha fazla enerji ve kaynak tüketir, bu da neden yalnızca küçük bir miktar lityum iyon pilin geri dönüştürüldüğünü açıklar” diyor.

Şili gibi ülkelerde yapılan buharlaştırma havuzlarını kullanan lityum ekstraksiyonu, yüksek bir su ayak izi ile birlikte gelir. Çalışmalar, buharlaşma işlemi sırasında çevreye kirleticilerin salınabileceğini ve yakınlardaki toplulukları potansiyel olarak etkileyebileceğini göstermektedir. Madencilikten kaynaklanan su kıtlığı da yerli halkların geçim kaynaklarını tehdit edebilir. Madencilik alanlarının yerli yaşam alanlarıyla örtüşmesi de zorla göçe ve ataların köylerinin terk edilmesine yol açmıştır.

Buharlaştırma yöntemine bir alternatif, Avustralya’da yapıldığı gibi kaya madenciliğidir. Ancak bunun kendi sakıncaları vardır. Kaya madenciliği sırasında çıkarılan her ton lityum için yaklaşık 15 ton CO2 atmosfere salınır.

Peki, lityum iyon pile uygulanabilir alternatifler var mı?

Sodyum iyon piller

Sodyum iyon pillerde sodyum doğrudan lityumun yerini alır. Lityum iyon pillerden farklı olarak, sodyum piller dört ana bileşen içerir – anot, katot, bir elektrolit ve bir ayırıcı. Elektrolitin durumu üreticiye göre değişir.

Yerkabuğundaki sodyum-lityum oranı, milyonda 23.600 parçadan (ppm) milyonda 20 parçaya kadardır. Sodyumun doğal bolluğu, çok daha düşük bir çıkarma maliyetine yol açar. Sodyum pil için bir diğer faktör, bakır folyoları örneğin alüminyum folyolarla değiştirerek diğer daha düşük maliyetli malzemeleri kullanabilmesidir.

Avustralya’daki Deakin Üniversitesi’nde elektromateryaller ve korozyon bilimleri başkanı Maria Forsyth, lityumdan sodyum pil üretimine geçişin oldukça düşük maliyetli olacağını söylüyor.

Forsyth, “Üretim açısından, şu anda lityum iyon piller üreten aynı fabrikalar sodyum piller de üretebileceğinden geçiş kolaydır” diyor. “Bu, üretimin hızlı bir şekilde ölçeklendirilebileceği anlamına geliyor. “

Sodyum pillerin bir avantajı, nakliyedeki güvenliğidir. Faradion’un CEO’su Quinn, “Sodyum iyon teknolojisinin benzersiz bir özelliği, depolama ve nakliye için sodyumu sıfır volta kadar deşarj etme yeteneğidir” diyor. “Bu, daha güvenli koşullarda saklanabileceği ve taşınabileceği anlamına gelir.” Daha düşük yanıcılık riski seviyeleri, Quinn’in söylediği gibi onu lityum pillere kıyasla daha güvenli bir seçenek haline getiriyor.

Ancak bir dezavantajı, düşük enerji yoğunluğudur. EV üreticileri için, düşük enerji yoğunluğuna sahip piller sorunludur çünkü bu, bir aracın menzilini etkiler. Lityum piller 150-220 Wh/kg (kilogram başına watt-saat) arasında enerji yoğunluğuna sahipken, sodyum pillerin daha düşük bir enerji yoğunluğu aralığı 140-160 Wh/kg’dır. Meng, bunun sodyum pillerin şarjlar arasında uzun menziller gerektiren EV’lerde ticari olarak ölçeklenmesinin daha az olası olduğu anlamına geldiğini söylüyor.

Bir diğer engel, sodyum pillerin ömründe yalnızca kısa sayıda şarj döngüsünü yönetebilmesidir. Şu anda, sodyum pillerin yaklaşık 5.000 kez şarj döngüsü varken, lityum-demir fosfat piller (bir tür lityum iyon pil) 8.000 ila 10.000 kez şarj edilebilir. Ancak araştırmacılar bunu çözmek için çalışıyorlar – 2023’te Çin’deki bilim adamları ve mühendisler, farklı bir elektrot türü kullanarak 6.000 döngü elde ettiler.

Çin’in pil teknolojisi firması HiNa, 2019 yılında büyük ölçekli enerji depolama için sodyum pillerin uygulanabilirliğini gösteren 100 kWh’lik bir enerji depolama santrali kurdu. HiNa ayrıca yakın zamanda bir grup sodyum pille çalışan elektrikli aracı da test etti.

BBC Future tarafından yayınlanan bir habere göre, asbest hala birçok ülkede önemli bir halk sağlığı tehdidi oluşturuyor. Haberde, asbestli ürünlerin kullanımının yasaklanmasına rağmen, bu ürünlerin hala birçok binada ve evde mevcut olduğu ve zamanla ufalanarak tehlikeli lifleri havaya yaydığı belirtiliyor.

Türkiye’de Asbest Tehlikesi

Türkiye’de de asbest kullanımı 1980’lerde yasaklanmış olsa da, asbestli binalar hala yaygın olarak bulunuyor. Anadolu Ajansı‘nın 2023 yılındaki bir haberine göre, Türkiye’de 1 milyondan fazla asbestli bina olduğu tahmin ediliyor. Bu binalarda yaşayan veya çalışan kişiler, asbest liflerini soluyarak akciğer kanseri ve diğer solunum yolu hastalıkları riskine maruz kalıyor.

Asbestten Kurtulmak Mümkün mü?

Haberde, asbestten kurtulmanın zor ve pahalı bir süreç olduğu belirtiliyor. Asbestli binaların yıkılması veya asbest içeren malzemelerin özel yöntemlerle sökülmesi gerekiyor. Bu işlemler, uzman personel ve özel ekipman gerektirir.

Yetkililere ve Vatandaşlara Çağrı

Haberin sonunda, yetkililere asbestli binaların tespiti ve asbestten arındırılması için acil bir plan yapılması çağrısı yapılıyor. Vatandaşlara da asbestli binalarda yaşama veya çalışma konusunda dikkatli olunması ve asbestin tehlikeleri hakkında bilgi sahibi olunması tavsiye ediliyor.

Haberdeki Önemli Noktalar:

• Asbest, birçok ülkede hala önemli bir halk sağlığı tehdidi oluşturuyor.
• Türkiye’de de asbestli binalar hala yaygın olarak bulunuyor.
• Asbestli binalarda yaşayan veya çalışan kişiler, asbest liflerini soluyarak akciğer kanseri ve diğer solunum yolu hastalıkları riskine maruz kalıyor.
• Asbestten kurtulmak zor ve pahalı bir süreçtir.
• Yetkililere asbestli binaların tespiti ve asbestten arındırılması için acil bir plan yapılması çağrısı yapılıyor.
• Vatandaşlara da asbestli binalarda yaşama veya çalışma konusunda dikkatli olunması ve asbestin tehlikeleri hakkında bilgi sahibi olunması tavsiye ediliyor.

Haberin Kaynağı:

• BBC Future – How to get rid of asbestos: A global waste problem: https://www.bbc.com/future/article/20240325-how-to-get-rid-of-asbestos-global-waste-problem

Ek Bilgiler:

• Asbest nedir? Asbest, ısıya dayanıklı bir mineral lif türüdür. Geçmişte binalarda, yalıtım malzemesi, çatı kaplama malzemesi ve diğer birçok üründe kullanılmıştır.
• Asbest neden tehlikelidir? Asbest lifleri solunduğunda akciğerlere yerleşebilir ve zamanla akciğer kanseri ve diğer solunum yolu hastalıklarına yol açabilir.
• Asbestli binaları nasıl tanıyabilirim? Asbestli binalar genellikle 1980’lerden önce inşa edilmiştir. Asbestli binalarda kullanılan bazı yaygın malzemeler şunlardır:
  • Asbestli çimento levhalar
  • Asbestli borular
  • Asbestli yalıtım malzemeleri

Salı sabahı erken saatlerde, Baltimore, Maryland’deki Francis Scott Key Köprüsü, büyük bir kargo gemisiyle çarpıştıktan sonra çöktü. Bu olay, sudan en az yedi kişiyi kurtarmak için büyük çaplı bir acil durum müdahalesine yol açtı.

• Olay: Köprü, iddiaya göre motor arızası yaşayan bir kargo gemisi tarafından vuruldu.
• Kurtarma Çalışmaları: ABD Sahil Güvenlik, Baltimore İtfaiyesi ve yerel yetkililer de dahil olmak üzere çok sayıda kuruluş arama ve kurtarma çalışmalarına katılıyor.
• Köprü: Baltimore’un önemli bir ulaşım bağlantısı olarak hizmet veren Francis Scott Key Köprüsü, yoğun trafik saatlerinde kullanılıyordu.

Boeing’in CEO’su Dave Calhoun, şirketin güvenlik sicilini sarsan derinleşen bir krizin ortasında yıl sonunda ayrılacak.

Boeing ayrıca, ticari uçaklar bölümünün başkanının derhal emekli olacağını ve yönetim kurulu başkanının yeniden seçilmeyeceğini söyledi.

Firma, Ocak ayında kalkıştan kısa bir süre sonra kullanılmayan bir kapının Boeing 737 Max’ten uçması sonrası baskı altında.

Olayda yaralanan olmadı, ancak şirketin güvenlik ve kalite kontrol standartları yeniden mercek altına alındı.

Calhoun, Boeing’in tarihindeki en büyük skandallardan birinin ardından önceki patron Dennis Muilenburg’un görevden alınmasından sonra 2020’nin başlarında CEO görevini üstlendi.

Beş aylık kısa bir süre içinde, 346 yolcu ve mürettebatın hayatına mal olan, hemen hemen aynı iki kazada yepyeni iki 737 Max uçağı kaybedilmişti.

O sırada yönetim kurulu üyesi olan Calhoun, CEO yapıldıktan sonra Boeing’in “güvenlik kültürünü” güçlendirme ve “güveni yeniden inşa etme” sözü verdi.

Ancak bu yılın Ocak ayında, Portland Uluslararası Havalimanı’ndan kalkıştan kısa bir süre sonra Alaska Havayollarına ait yeni bir Boeing 737 Max’in kullanılmayan bir acil çıkış kapısı koptu.

ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu’nun ilk raporu, kapıyı uçağa sağlam bir şekilde bağlaması gereken dört cıvatanın takılmadığı sonucuna vardı. Boeing, olayın kendisiyle ilgili bir ceza soruşturmasıyla ve uçaktaki yolcuların açtığı davalarla karşı karşıya.

Birçok analist, Boeing’in liderliğinde bir değişikliğin geciktiğini söyledi.

CFRA Research’teki hisse senedi analisti Stewart Glickman, “Zirvede bir sarsıntı gerekli” dedi ve mevcut krizin şirketin kurum kültüründeki sorunlardan kaynaklandığına inandığını ve yalnızca yeni bakış açılarının bunu düzeltebileceğini ekledi.

“Kültürü içeriden gelen seslerle değiştiremeyeceğinizi düşünüyorum çünkü bunun çok uzun süredir bu şirketin çalışma şekli olduğuna inanıyorum.”

Calhoun, Pazartesi günü personele yazdığı bir mektupta, Alaska Havayolları olayını Boeing için bir “dönüm noktası” olarak nitelendirdi ve buna “alçakgönüllülük ve tam şeffaflıkla” yanıt vermek zorunda olduklarını söyledi.

“Dünyanın gözü üzerimizde ve bu zor durumdan daha iyi bir şirket olarak çıkacağımızı biliyorum” dedi.

Renton, Washington’daki Boeing’in 737 fabrikasında eski üst düzey yönetici olan hava güvenliği kampanyacısı Ed Pierson, Calhoun’un şirketin güvenliğini artırmak için yıllara sahip olduğunu söyledi.

Şu anda Havacılık Güvenliği Vakfı’nın yönetici direktörü olan Pierson, “Peş peşe başarısızlıklar yaşandı” dedi.

“Şirket çok daha iyi bir liderliği hak ediyor ve bu uçaklara binen insanlar çok daha iyi bir liderliği hak ediyor.”

Bu sorunlar, Boeing’in havayolu müşterileri ve Washington’daki düzenleyicilerle olan ilişkilerini test etmiş ve şirketin kurum kültürünün hızla üretim üzerinde, güvenlikten önde odaklandığı endişelerini yeniden canlandırmıştı.

Federal Havacılık İdaresi bu ayın başlarında yaptığı açıklamada, Boeing’in tedarikçisi Spirit Aerosystems ile 737 Max üretim sürecinin altı haftalık denetiminin, “şirketlerin üretim kalite kontrol gerekliliklerine uymadığı birçok durumu” ortaya çıkardığını açıklamıştı.

Bir uzman panel tarafından Boeing’in güvenlik kültürüyle ilgili hazırlanan başka bir rapor, üst düzey yönetim ile normal personel arasında bir “kopukluk” ve personel arasında sorunları bildirme konusunda tereddüt işaretleri olduğunu ortaya koydu.

2018 ve 2019 Ekim aylarındaki iki uçak kazasından sonra, arızalı uçuş kontrol yazılımının kazalara neden olduğu keşfedildi. Boeing, ayrıntılarını düzenleyicilerden gizlemekle suçlandı.

Şirket, dolandırıcılığı çözmek için 2.5 milyar dolar ödemeyi kabul etti ve aldatmayı itiraf etti, ancak daha sonraki duruşmalarda resmi olarak suçsuz olduğunu iddia etti. Ardından, kârı yolcuların hayatından üstün tuttuğuna dair yaygın suçlamalarla karşı karşıya kaldı.

Oğlu Sam, Etiyopya Havayolları 737 Max’in 2019’da düşmesi sonucu hayatını kaybeden Mark Pegram, Calhoun’un yatırımcıların duymak istediklerini söylemek için getirilmiş gibi göründüğünü ve uçakların gökten düşmesine neden olan sorunları çözmediğini ifade etti. .

Değişiklikten memnun olduğunu, ancak bu kadar uzun sürmesinden dolayı hayal kırıklığına uğradığını söyledi ve bir süredir bu değişimi beklediklerini dile getirdi.

Boeing’deki kriz, dünyanın iki büyük jet üreticisinden biri olan şirketin sorunları çözmeye çalışmak için üretim hatlarını yavaşlatmasıyla, seyahat endüstrisinde daha geniş çaplı bir aksamaya neden oldu.

Ryanair de dahil olmak üzere havayolları, gecikmeli uçak teslimatlarıyla karşı karşıya kaldıklarından daha yüksek bilet fiyatları ve daha sınırlı uçuş tarifeleri konusunda uyardı.

Pazartesi günü Ryanair’in CEO’su Michael O’Leary, şirketin Boeing’deki yönetim değişikliklerini, özellikle de ticari havayolları bölümü başkanlığından derhal ayrılan Stan Deal’ın ayrılığını memnuniyetle karşıladığını söyledi.

O’Leary, “

Çikolatanın çoğu Batı Afrika’da yetiştirilen kakaodan yapılır, ancak nemli bir sıcak hava dalgası mahsulleri patlattı ve verimi büyük ölçüde düşürdü. Uzmanlar, insan kaynaklı iklim değişikliğinin aşırı sıcağı 10 kat daha olası hale getirdiğini söylüyor. Hangisi? bazı popüler yumurtaların fiyatlarının %50 veya daha fazla arttığını buldu.

Sıcak hava dalgasının neden olduğu kakao kıtlığı, fiyatları bu hafta neredeyse bir ton başına 8.500 $’a (6.700 £) kadar yükseltti. Kakao ağaçları iklimdeki değişikliklere karşı özellikle hassastır. Ekvator çevresinde sadece yaklaşık 20 derecelik dar bir şeritte büyürler.

Küresel üretimin çoğu Batı Afrika’da yoğunlaşmıştır. 2023 yılında Fildişi Sahili ve Gana’dan İngiltere’ye 127 milyon sterlin değerinde 58 milyon kilogram kakao çekirdeği ithal edildi ve Birleşik Krallık’ın kakao çekirdeğinin %85’i Fildişi Sahili’nden geliyor. Ancak, bu yıl şubat ayından bu yana Batı Afrika bölgesini şiddetli kuraklık koşulları vuruyor.

Bu, Fildişi Sahili ve Gana gibi ülkelerde rekorları kıran 40 santigrat derecenin üzerine çıkan sıcaklıkların neden olduğu bir durum. İnsan kaynaklı sera gazı emisyonlarının 10 kat daha olası hale getirdiğini bulan, Imperial College London’da bulunan World Weather Attribution grubu tarafından olağanüstü yüksek sıcaklıklar tespit edildi.

Çalışmaları, dünya hızla fosil yakıt kullanımını azaltmadığı takdirde, Batı Afrika’nın yaklaşık her iki yılda bir benzer sıcak hava dalgaları yaşayacağını ortaya koydu. Çalışmanın yazarlarından Cape Town Üniversitesi’nden Izadine Pinto, “Fildişi Sahili’ndeki çiftçilerin sıcağın kakao mahsulünü zayıflattığına dair raporlar vardı” dedi.

Yüksek sıcaklıkların buharlaşma oranını artırarak mahsulleri yeterli nemden mahrum bıraktığını kaydetti. Mahsulleri etkileyen bir diğer faktör de El Niño idi. Bu, tropikal Pasifik’teki hava modellerinde tekrar eden, doğal bir dalgalanmadır ve küresel sıcaklıkları yükseltir ve bazı yerlerde aşırı hava koşullarına yol açabilir. Geçen yıl Haziran ayından bu yana güçlü bir El Niño aktiftir.

Imperial College’daki Grantham Enstitüsünde aşırı hava koşulları uzmanı Ben Clarke, El Niño yıllarının genellikle çiftçiler için zorluklar yarattığını, ancak küresel ısınmanın bu değişiklikleri daha da kötüleştirdiğini söyledi. Clarke, “Fosil yakıt kullanımı nedeniyle iklim değişikliği, birçok bölgede bu doğal zorluğu giderek artırıyor. Daha aşırı koşulları körüklüyor, hasadı yok ediyor ve gıda maliyetlerini herkes için daha yüksek hale getiriyor” dedi.

Kuraklık, kakao yetiştiricilerini etkileyen tek faktör değil. Hem Fildişi Sahili hem de Gana, aşırı bir hava koşullarıyla sarsıldı. Geçtiğimiz yılın Aralık ayında her iki ülke de yoğun yağışlar yaşadı. Batı Afrika’daki toplam yağış, yılın ortalamasının iki katından fazlaydı. Yaş ve nemli koşullar, siyah pod hastalığı adı verilen mantar enfeksiyonunun gelişmesine ve kakao çekirdeklerini ağaçlarda çürütmesine izin verdi.

Bu farklı aşırı olayların sonucu aynı oldu – kakao fiyatı geçen yılın aynı dönemine göre üç kattan fazla arttı ve son üç ayda iki katına çıktı. Çikolata üreticileri genellikle çekirdekleri aylar öncesinden satın alırlar, ancak hızla yükselen fiyatlar artık mağazalardaki fiyatları da etkilemeye başlıyor.

Çikolata üreticisi Lindt & Spruengli’den Martin Hug, bu ayın başlarında şehir analistlerine “Fiyat artışlarını çoktan duyuran birçok firma var. Biz de bu grubun bir parçasıyız” dedi. Şubat ayında, Cadbury markasının sahibi olan Mondelez şirketi ve Amerikalı çikolata üreticisi Hershey, yükselen kakao fiyatlarının çikolatanın fiyatını artırabileceği konusunda çoktan uyarıda bulunmuştu.

Bu fiyat dalgalanmalarının en büyük yükünü kakao yetiştiren çiftçiler hissediyor. Batı Afrika kakao kuşağında, geçimlerinin çoğunu bu emek yoğun ürüne bağlayan yaklaşık iki milyon küçük çiftçi olduğu tahmin ediliyor.

Enerji ve İklim İstihbarat Birimi’nde analist olan Amber Sawyer, İngiltere gibi zengin ülkelerin, çiftçilerinin aşırı hava koşullarına daha iyi başa çıkmalarına yardımcı olmak için gelişmekte olan ülkelere mali ve teknik destek sağlayabileceğini belirtti. Ancak, “iklim değişikliği kötüleştikçe, geçim kaynaklarını korumak ve İngiltere’ye kakao çekirdekleri akışını sürdürmek için şüphesiz daha fazla desteğe ihtiyaç duyulacaktır” diye de uyardı.